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高鐵隧道自帶“電熱(re)寶”
2020-06-04 22:54:27來源︰科技日報編輯︰

你(ni)見過高鐵隧道自帶“電熱(re)寶”麼?

哈牡高鐵是中(zhong)國“八縱八橫”高鐵網中(zhong)最(zui)北(bei)“一橫”,緯度高,冬季要經受極寒(han)的(de)考驗(yan),這段wen)凡bu)僅是高寒(han)高鐵,山路也多是黑龍江境(jing)內穿山隧道最(zui)多的(de)一段高寒(han)高鐵。

中(zhong)國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務段承擔著(zhou)哈牡高鐵上下行線149公里、52座橋梁、21座隧道的(de)檢(jian)查和維修(xiu)任務。這其中(zhong)包(bao)含了哈牡高鐵全線最(zui)長8755米的(de)虎(hu)峰嶺隧道;第二長7152米的(de)威虎(hu)山隧道;還有世界高寒(han)地區唯一極高風(feng)險高鐵隧道——愛民(min)隧道。著名的(de)高鐵隧道“電熱(re)寶”就在這段風(feng)險極高的(de)愛民(min)隧道里。

愛民(min)隧道地處(chu)北(bei)緯44.6度的(de)牡丹江市(shi),全長2940米,位于(yu)我國高寒(han)地區,冬季jing) 瀆? 辰 奔涑?個月,極端最(zui)低氣(qi)溫(wen)-35.3℃,凍結深(shen)度達1.91米。隧道采用V字(zi)坡,全包(bao)式防(fang)lang) 杓疲 窗采柚zhong)心排水溝,僅有xing) 嗖喙怠ldquo;V”字(zi)zhong)胃 1.8米,兩jiang)咂露確直鷂4.8‰、18‰,遠遠超過普通高鐵5‰的(de)坡度。

為防(fang)止愛民(min)隧道運營期間出現較大的(de)滲漏(lou)水後結冰,導致水漫線路,隧道線路兩側上下行側溝de)諫櫨公里電伴熱(re)系(xi)統chang) 凍炭?zhi)開關(guan)設在牡丹江工務段管控中(zhong)心,可無線接收電伴熱(re)面板工作狀態和排水溝de)諼wen)度信息等(deng)數據(ju),實時觀測(ce)水溝de)諼wen)度和電流情況。冬季設定恆溫(wen)8℃—15℃,當隧道側溝de)諼wen)度達到下限時加熱(re)系(xi)統會(hui)自動加熱(re),達到溫(wen)度上限時停(ting)止加熱(re),就像給隧道安裝(zhuang)了“電熱(re)寶”,防(fang)止隧道排水溝結冰。

“電熱(re)寶”由(you)電伴熱(re)面板,溫(wen)度傳(chuan)感器,恆溫(wen)控制(zhi)箱,遠程監控系(xi)統以(yi)及(ji)連接導線組成。電伴熱(re)面板安裝(zhuang)于(yu)排水溝de)誆嗔 嬪希 貌bu)銹鋼(gang)條固定于(yu)排水溝de)詒諫希 捎6V電源供(gong)電,功率較小(xiao),使用成本低廉,並設有漏(lou)電保護器;溫(wen)度傳(chuan)感器安裝(zhuang)于(yu)水溝de)詬前(qian)灞bei)面,用于(yu)探(tan)測(ce)排水溝de)諼wen)度;排水溝防(fang)凍系(xi)統采用恆溫(wen)自動控制(zhi),使排水溝de)諼wen)度始(shi)終維持在水不(bu)結冰溫(wen)度狀態。控制(zhi)箱和箱體采取恆溫(wen)設計,避免冬天極寒(han)天氣(qi)條件下控制(zhi)箱內各元器件無法正(zheng)常(chang)工作。

今(jin)年,是哈牡高鐵投入運行以(yi)來面臨的(de)第一次“春運”大考,為了保障春運shuo)de)穩定,該段加大了對哈牡高鐵管內所有設備的(de)巡查、檢(jian)查和維護的(de)力度,特(te)別是qian) min)隧道。段管控中(zhong)心高鐵調度re)ren)員實時盯控愛民(min)隧道“電熱(re)寶”系(xi)統終端,一旦發生終端報警(jing),立即chuang)chu)置(zhi);負責隧道維修(xiu)養護的(de)牡西(xi)路橋車間干部(bu)職工,24小(xiao)時堅守在工作崗位,愛民(min)隧道的(de)“電熱(re)寶”系(xi)統由(you)每季巡查改為每日重點巡查,保證了哈牡高鐵行車安全運行xiao)/p>

牡西(xi)路橋車間主(zhu)任徐亮昌介(jie)紹說(shuo)︰“春運期間哈牡高鐵日運輸旅客兩萬余(yu)人(ren)次,安全不(bu)能有半(ban)點疏(shu)忽(hu)。我們即要看好愛民(min)隧道,更要守好哈牡高鐵。套zi)檬畢倫zui)流行的(de)話說(shuo),鐵路千萬條,安全第一條,春運保暢(chang)通,堅守不(bu)放松。”(李麗雲)

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